近十年電單車市場，真正稱得上具顛覆性的車款並不多，HONDA X-ADV 絕對是其中之一。此車系自2017年首度亮相以來，就以「冒險 × 自動波 × 大cc」這個前所未有的組合迅速在歐洲、日本及亞洲市場成為佳話。去到2023年版本，X-ADV 已不再只是話題作，而是實實在在成為全球暢銷、新車交車期動輒以月計的熱門車款。

X-ADV 750受歡迎的原因並不複雜，一部車同時滿足通勤、旅行、玩樂，甚至輕度越野，而且完全不需要犧牲日常實用性，正是這款車系成功核心。

冒險車外型 Scooter靈魂

2023 HONDA X-ADV 在外型上依然延續「Adventure Scooter」的設計語言，但細節明顯更成熟。車頭採用銳利的雙 LED 頭燈配合 DRL 日行燈，線條硬朗，視覺上極具攻擊性，不會流於誇張。高置風擋具備多段手動調校功能，實際騎行時能有效減低高速風壓，這一點對長途或高速公路使用尤為重要。

至於車身比例較為高挑，長行程避震與輻條式風格輪圈，讓 X-ADV 即使靜止不動也散發濃厚冒險氣息。細看之下，你會發現它的座墊高度、腳踏位置與車身中段設計，仍然保留了大量 Scooter 的人體工學考量，對城市使用者相當友善。這種看似冒險車、卻非常適合日常駕駛，這反差正是 X-ADV 的魅力所在。

DCT 雙離合波箱 改變駕駛習慣

X-ADV 最大的靈魂來自那副 745c.c. 並列雙汽缸引擎與 HONDA 招牌的 DCT 雙離合自動波箱。這副引擎調校重點放在中低轉扭力，輸出線性而直接，在市區起步、超車或山路彎前加速都非常從容。

DCT 波箱讓騎士可以完全不使用離合與腳波，市區塞車時的舒適度遠勝傳統大排量電單車。同時，X-ADV 亦保留手動換檔模式，配合車把上的撥片，讓喜歡操控感的騎士在山路或越野路段仍然能精準掌控轉速與動力。

2023 年版本進一步強化電子配備，包括多段騎行模式、HSTC 循跡控制及越野取向設定，讓 X-ADV 在柏油路、濕滑路面甚至碎石路上都能保持高度穩定。這不是一部「只適合拍照的冒險車」，而是一部真的可以開去旅行、走沙石路的實用機器。

實用為本高規格設定

機件配置方面，X-ADV 明顯以「全天候使用」為設計出發點。前後長行程懸掛提供良好吸震能力，無論過減速帶、爛路或長途騎行，都能有效減低疲勞。前雙碟配四活塞卡鉗的制動設定，配合 ABS 系統，在高車重下依然能提供充足制動力與穩定感。

座墊下方的實用儲物空間亦是 X-ADV 能吸引大量 Scooter 用家的關鍵之一，足以容納全罩頭盔，配合 Keyless 系統與 USB 充電插口，完全符合現代通勤與旅遊需要。這些細節，正正是 HONDA 對「用家實際生活場景」的深度理解。

X-ADV為何在短時間成為全球大熱？

X-ADV 的成功，並非單靠設計或馬力，而是因為它剛好命中現代騎士的需求轉變。越來越多車主不再追求單一用途，他們希望一部車可以平日返工、週末跑山、長假去旅行，甚至偶爾走點爛路。X-ADV 正好提供一個「不用選擇、不用妥協」的答案。

加上 HONDA 品牌在可靠性、耐用度與轉售價方面的長期口碑，令 X-ADV 不論是新手升級，還是資深車主增購第二部車，都具備極高吸引力。這也是為何在多個市場，X-ADV 長期處於供不應求狀態。

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- LOOKING行車記錄儀
- GIVI車身防摔護架
- 防摔桿
- 手機架
- GIVI尾箱架尾箱


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規格表

引擎形式：水冷並列雙汽缸 SOHC
排氣量：745 c.c.
最大馬力：約 58 hp
最大扭力：約 69 Nm
波箱：6 速 DCT 雙離合自動波
傳動方式：鏈傳動
前懸掛：倒立式前叉
後懸掛：單槍後避震
前制動：雙碟 + 四活塞卡鉗
後制動：單碟
座高：約 820 mm
油缸容量：約 13.2 L
車重（濕重）：約 236 kg