自 1985 年誕生以來，SUZUKI GSX-R 系列一直是公升級啡鈴的代表符號，也是全世界車迷口中的「大R」。2023 年的 GSX-R1000 承襲這段賽道血統，將極致性能、精準操控與日常可用性融為一體。它不僅是鈴木頂尖的工程作品，更是一部能在街道與賽道間自由穿梭的純正強勁猛獸。

強勁核心：精準高轉直列四缸

2023 GSX-R1000 的核心是999.8c.c.直列四缸 DOHC 水冷引擎，擁有約 200 匹最大馬力。鈴木將自家 MotoGP 賽車的技術下放，導入可變氣門正時（SR-VVT）系統，使動力輸出更線性，中段加速更強，高轉依舊兇猛。無論是市區再加速或賽道全油門，動力反應乾脆俐落，油門開合之間幾乎沒有延遲感。至於變速箱搭配滑動式離合器與雙向快速換檔系統（Quickshifter），讓降檔更平順、升檔更無縫，激烈攻彎時也能保持穩定，大大減少鎖死後輪失控的機會。

底盤與操控：平衡的鋁合金骨架

GSX-R1000 採用輕量化鋁合金雙樑車架，結構緊湊，重心集中，整部車在高速轉換方向時依然輕巧靈敏。前懸吊為 Showa Big Piston Fork（BPF），後懸為 Showa BFRC-lite，全可調設計可針對不同路況與騎乘風格微調。這套懸吊設定在公路上表現穩定，在賽道上則提供清晰的路感與剛性。無論是急煞、傾角壓低或全油門出彎，GSX-R1000 都給人一種「可掌控的兇猛」之感。

電控科技：智慧輔助的力量

現代仿賽車早已不只是機械的競賽。2023 GSX-R1000 配備六軸 IMU 慣性測量單元，可即時監測車身傾斜角與動態變化。系統整合了多段可調的循跡控制（Traction Control）、多模式動力輸出設定、ABS、防翹頭控制及起步控制（Launch Control）。這意味著即使在濕滑路面或彎中補油時，電子系統也會自動調整輸出，讓騎士更安心地探索極限，同時保留足夠的駕駛樂趣與手感。

外觀設計：流線與攻擊性的完美融合

GSX-R1000 的造型延續「The King of Sportbikes」的設計語言。前臉採單體頭燈搭配左右進氣口，造型銳利如刀，極具侵略感。整流罩經過空氣動力學優化，在高速行駛時能穩定氣流並減少阻力，同時導引冷卻氣流至引擎與煞車系統。

車身比例緊湊，油箱線條與座墊設計更貼合騎士身形，讓伏地姿勢自然且壓車時不費力。藍銀塗裝配合 SUZUKI 廠隊風格貼花，讓整體更具賽事氛圍，而細節處如 LED 燈具與 LCD 儀表板，則體現了現代運動車的科技感與實用性。

26KING陳列室現有一部0首2023 SUZUKI GSX-R1000放售，至今只行5363KM，全車已做檢查及打蠟清潔，更包括以下改裝：

- Akrapovic中至尾排氣喉
- 手機架、引擎護蓋、尾泥擋、定風翼
- EVOTECH水箱網、前後輪防倒球
- 行車記錄儀
- 油缸貼
- 起車釘

這部2023 SUZUKI GSX-R1000，連跟車2條原廠車匙、原廠單座尾冚、風鏡、排氣喉、說明書，售價HKD$125,000，我們同時提供HSBC信用卡分期，月供只需$5703！經頭盔王陳列室26KING購車，更可享五大獨家優惠，立即聯絡我們或親臨26KING陳列室睇車：

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規格表

引擎型式：4 行程、直列 4 缸、DOHC、液冷
排氣量：999.8 cm³
缸徑 × 行程：76.0 mm × 55.1 mm
壓縮比：13.2 : 1
最大馬力（廠方標稱）：約 200 hp（約 148.6 kW） @ ~13,200 rpm
最大扭力（廠方標稱）：約 117.6 N·m（約 86.7 lb·ft） @ ~10,800 rpm
燃油供給：電子噴射（ride-by-wire）
變速系統：6 速常啮合變速箱，雙向快排（市場/版本視配備而定）
離合器：濕式多片（含滑動式／SCAS）
車架：鋁合金雙樑車架
前懸吊：Showa Big Piston Fork（可調）
後懸吊：Showa BFRC-lite（可調）
前煞車：雙 320 mm 碟 + Brembo 四活塞對向卡鉗 + ABS
車長 × 寬 × 高：約 2,075 × 705 × 1,145 mm（視市場略有不同）
軸距：約 1,420 mm
座高：約 825 mm
淨重 / 準備騎乘重（ curb/kerb）：約 203 kg（視市場/配備而異）
特色電子系統：IMU 控制之循跡、彎道動態管理、不同騎乘模式、launch control、quickshifter、ABS 等