過去棍波電單車與自動波羊一直存在著明顯分野，即使近年Quick Shifter（快速轉波器）盛行，依然未有打破兩款車的鴻溝。但隨著YAMAHA與HONDA 兩大日系品牌近年分別推出 Y-AMT 與 E-Clutch 系統，以截然不同的方式將自動化引入棍波車之餘，卻又能保留到傳統棍波車的操控樂趣，本文將為大家一文解析兩者的設計理念與功能特性。

YAMAHA Y-AMT

YAMAHA Y-AMT（Yamaha Automated Manual Transmission）本質上是一套保留傳統棍波結構，但透過電子控制實現全自動化的波箱系統。Y-AMT沿用與標準MT系列相同的波箱與離合器，並在離合器與選擇鼓上加裝電動馬達與機械連桿，透過ECU精準控制轉波與離合動作。實際效果是車手已不需要使用離合器手桿與傳統波棍，轉波過程可由左位於把手的撥桿（MT模式）或全自動邏輯（AT 模式）完成。

MT 模式下，騎士可以用撥桿進行波位切換，享受精準的動力銜接；AT 模式則依轉速、油門開度與車速自動升降波，甚至能在高轉時巧妙控制半離合，以減低震動、提升轉波速度。這種雙模式設計讓 Y-AMT 在運動性與便利性之間達到平衡，保留了棍波車的引擎煞車與動力控制樂趣，同時能夠輕鬆應付日常騎乘。

Y-AMT 與自動波羊的不同騎乘感

不少車手或會有疑惑，Y-AMT豈不是等同一部自動波羊？答案是否定的，Y-AMT的全自動模式與自動羊（CVT 無段變速）在結構與操控感上完全不同。Y-AMT 本質上是電單車棍波加上自動化控制，擁有真實波段、引擎牽引感與降波煞車效果；騎士仍可選擇手動模式，在山路或賽道中享受精準的波位控制。相比之下，自動波羊採用皮帶驅動的 CVT 結構，動力輸出線性順滑，但缺乏轉波頓挫與引擎煞車的動態參與感，更傾向於舒適與便利。

2025 年，Y-AMT 已經廣泛應用於 MT-09 Y-AMT、MT-07 Y-AMT 與 TRACER 9 GT+，象徵 YAMAHA 將 Hyper Naked 與 Sport Touring 系列全面升級至智能轉波時代。

HONDA E-Clutch

與 YAMAHA 將轉波與離合一併自動化不同，HONDA 的 E-Clutch 專注於離合器電子化。它的核心由兩組小型電動馬達與齒輪構成，透過 MCU 根據轉速、波位、油門等感測數據自動操作離合器拉桿，達到完全免離合的啟動、轉波與停車。

E-Clutch 最大的特點在於「雙重身份」：它能全自動運作，讓騎士在市區走走停停時無需擔心熄火；同時也保留手動離合介入的可能性，只要拉下離合桿即可完全掌控動力銜接。更貼心的是，HONDA 提供了三種轉波腳踏阻力（HARD、MEDIUM、SOFT）以符合不同騎乘習慣。

2025 年，CB650R 與 CBR650R 率先導入 E-Clutch，將這項技術推向中高階四缸街跑市場，吸引了不少希望在激情與便利之間找到平衡的騎士。

E-Clutch 與 Quick Shifter 的本質差異

許多人或會將 E-Clutch 與 Quick Shifter 相提並論，但兩者的定位與運作原理完全不同。E-Clutch 是完整接管離合動作的電子系統，不論起步、低速巡航、高速加減波，都能全程免離合運行，並且允許騎士隨時手動介入。Quick Shifter 則專注於運動騎乘，透過偵測波棍動作瞬間斷油或斷火來實現升波（部分型號支援降波），但在起步、停止與低速騎乘時仍需手動離合。換句話說，E-Clutch 適合全方位的日常與運動場景，而 Quick Shifter 更偏向高速、賽道用途。

2025 年的代表性新車

在 2025 年，YAMAHA 與 HONDA 都將各自的系統推向市場焦點。Y-AMT 系列包括全新 MT-09 Y-AMT、MT-07 Y-AMT，以及主打長途與運動兼顧的 TRACER 9 GT+，展現了高階 Hyper Naked 與 Sport Touring 的科技升級。

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